国内建设提速，加之海外订单激增，当下的场面无疑可以视作中国铁路产业又一次的“黄金时代”。但与此前铁路“大跃进”时代相比，这一时期由于市场范围更广(扩至全球)、竞争更激烈，因此不太可能形成普遍受益的局面，更有可能的则是“赢家通吃”，较大的蛋糕只为实力较强者所准备。
中国铁路作为中国国民经济运输大动脉，在当前国内深化改革的关键时期，不仅肩负着运输货物和旅客的重担，同时由于其建设投资高、周期长等特性已作为一种重要的经济调节手段，发挥着“救市”稳增长的作用。据了解，为扭转经济增长不断下滑的背景，发改委再次祭起铁路“救市”计划，10月16日至22日集中批复了多条铁路投资项目，投资总额预计将达到2403.94亿元，有望带来至少6000亿的经济增长，对稳增长而言又是一剂新的“强心针”。众所周知，中国铁路以及铁路装备、技术从未停止走向世界的脚步，中国用当前铁路发展的伟大成就不断征服着世界，更有李克强总理时常在国际外交场合，向外国政要宣传我国的高铁技术，并与相关国家签订了一系列的远期规划和备忘录，为我国铁路技术和设备走向世界，起到了重要的作用。效果当然也是显著和振奋人心的，从9月底到10月，短短一个月国外捷报频传，无论在数量和金额等方面都提升到了一个新的台阶。
铁路作为一种基础设施建设，再次迎来“黄金时代”实乃利国利民，具体对民众来说，铁路网的不断完善将不断便捷旅客的出行，增加了旅客出行方式的选择。而中国铁路技术和设备不断走向国外，一方面证明了中国铁路技术的先进性和实用性，另一方面加强了国家间的沟通和交流，与外国建立了更加牢固的良好外交关系，同时提升了我国的综合国力和国家地区间的影响力，也为世界交通网络的建设贡献了重要的力量。
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